10月16日，口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程“萬龍1號”頂管正式始發(fā)，這標志著該工程進入頂管施工新階段。記者從中鐵隧道局集團了解到，該工程為南沙迄今為止最大斷面、最長距離的頂管工程，線路全長6.866公里。該電力管廊沿著環(huán)市大道、龍穴大道路蜿蜒前進，頂進路徑上有連續(xù)數(shù)個S形小轉(zhuǎn)彎，有9個區(qū)間位于曲線上，最小轉(zhuǎn)彎半徑約600米，屬國內(nèi)罕見。根據(jù)推進計劃，該電力管廊預計在2019年9月實現(xiàn)洞通。項目建成后，可容納12條高壓電纜，屆時，環(huán)市大道、龍穴大道沿線所有高壓線將全部下地，同時可為龍穴島度假區(qū)、廣船國際、南沙港碼頭及萬頃沙等供電，架起一道地下高壓電力走廊，有效改善南沙區(qū)電網(wǎng)結構。

頂管施工不擾民還可加速推進

16日上午，高達5.8米、直徑為3.6米的“萬龍一號”頂管機已經(jīng)在施工現(xiàn)場整裝待發(fā)，吊裝區(qū)一側(cè)還放置了頂管管節(jié)和泥漿管，隨時準備為“萬龍一號”輸送材料。據(jù)介紹，“萬龍一號”所服務的，是南沙首條大斷面長距離的曲線電力管廊，該管廊位于南沙街南部及龍穴島西北側(cè)，線路全長6.866公里，分為口岸段、鳧洲段兩個部分，其中口岸段從規(guī)劃口岸變電站起，沿環(huán)市大道南、鳧洲大道往南至鳧洲大橋北端，長1.284公里，鳧洲段以鳧洲大橋南端為起點，沿龍穴大道往南至規(guī)劃的鳧洲變電站，長5.582公里。管廊全程共設19個豎井，18個區(qū)間，管廊外徑3.6米，埋深4.75-13.59米，最大縱坡1.9%。

以往的電力管廊都是采用淺埋明挖方式施工，而口岸站-鳧洲站電力管廊是首次在南沙區(qū)采用頂管法施工。為什么選擇頂管法施工？隧道局四處盾構公司總工鄭慶坂告訴記者，頂管法施工不僅不影響地面交通和沿線居民生活，而且施工速度快，以頂進100米距離為例，采用明挖法需要30-40天的時間，而采用頂管法的話則僅需10天即可完成。據(jù)悉口岸站-鳧洲站電力管廊始發(fā)后，計劃每天下放8節(jié)長度為2.5米的頂管管節(jié)，即向前推進20米的距離，預計2019年9月即可實現(xiàn)洞通。

“全能”頂管機破頑石削塑料

這和項目現(xiàn)場地質(zhì)條件有著很大的關系，該項目地質(zhì)條件復雜，同一埋深的地層中有多種地質(zhì)出現(xiàn)，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、強風化花崗片麻巖、中風化花崗片麻巖等地層?！叭f龍一號頂管機的合金刀片能夠削碎堅硬的頑石，而它的錐形鋼筒，還能夠切削柔軟的塑料?！编崙c坂指出，電力管廊的鳧洲段有約3.382公里管廊處于位于龍穴大道塑料排水板加固區(qū)內(nèi)，地層中埋有大量塑料排水板，這些塑料排水板韌性較好，如果采用傳統(tǒng)的頂管機刀盤，不能完全切碎塑料排水板，在頂進過程中容易纏繞刀盤或堵塞排漿孔，造成“滯排”停機現(xiàn)象。

為此，項目部對刀盤進行了改造，加大了兩排刀頭的前后距離，使得前行刀頭能夠提前切斷塑料排水板，后置刀頭會對沒有切碎的部分進行二次破碎，完全切斷塑料排水板，這樣一來，就不容易拉扯造成頂管機以上軟弱地層的擾動，導致既有道路地面沉降，增加沉降控制難度。

上穿地鐵下穿河涌還能過彎道

據(jù)介紹，口岸站-鳧洲站電力管廊沿龍穴大道和南沙港鐵路橋間布設，為了確保與橋梁的安全限界要求，只能以曲線形式調(diào)整穿越。也就是說，和常規(guī)管廊隧道較為筆直的頂管路線不同，該電力管廊沿著環(huán)市大道、龍穴大道路蜿蜒前進，頂進路徑上有連續(xù)數(shù)個S形小轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑600米，且連續(xù)3個S型轉(zhuǎn)彎通過河涌橋橋樁。同時還要上穿地鐵4號線隧道，下穿五條河涌淤泥地層。

“管廊路徑蜿蜒，以及與地鐵四號線部分軌跡重合，這對方向的把控提出了更高的要求?！编崙c坂介紹道，針對連續(xù)S型小曲率彎道、測量精度、信息管理等多項技術難題，項目部開發(fā)了先進的自動導向系統(tǒng)與頂進系統(tǒng)相結合，全自動控制測量，自動分析頂管姿態(tài)，頂管機自身的糾偏油缸還能夠自動進行方向微調(diào)。在系統(tǒng)的支持下，施工工人可通過手機下載App隨時查看頂進參數(shù)、頂進姿態(tài)控制情況、進度等，實時掌握最新信息。